新南威尔士大学工程系赛车上试用Promata TPMS

Promata是一家全球领先的售后市场胎压监测系统（TPMS）制造商，产品涵盖四驱车、房车、卡车和公路列车。该公司在澳大利亚市场拥有超过15年的经验，并与Supercheap Auto、Repco和GPC亚太区等公司建立了稳固的合作伙伴关系。其屡获殊荣的Mata 1系统获得了CHOICE的认可。2025年，Promata与新南威尔士大学红背赛车队（UNSW Redback Racing）合作，探索该系统在赛车运动中的性能。

合作关系介绍

在 RB25（我们的 2025 年混合动力、电动和自动驾驶挑战者）制造完成后，Promata 向 Redback Racing 提供了其 Mata 1 轮胎压力监测系统 (TPMS) 传感器套件，其中包括四个内部轮胎压力和温度传感器，用于车载评估。

Promata的贡献使团队有机会评估Mata 1系统在Formula SAE（方程式赛车）环境中的性能，因为在Formula SAE中，快速数据采集、封装限制和实时可用性至关重要。由于Formula SAE赛车与高性能、轻量化电动汽车的设计在许多方面都非常相似，RB25为Promata的传感器在要求苛刻且先进的电动汽车应用中的实际评估提供了一个理想的平台。在滑行测试中，这些传感器为车载评估提供了有用的基础，帮助团队评估了系统的优势以及将其集成到Formula SAE电动赛车高度特殊的运行环境中所面临的挑战。Promata的贡献不仅有利于团队的车辆效率开发过程，也使Promata能够深入了解其技术在要求苛刻且以创新为驱动的车辆环境中的性能表现。

轨道评估

在赛道日测试期间，我们对车辆进行了Mata 1传感器的试用，以评估和监测RB25的轮胎压力和温度管理能力。在测试初期，传感器仅安装在前两个车轮上，因为当时的前轮轮辋设计采用了密封板，无需完全拆卸轮胎即可轻松安装。

在滑行测试期间，监测器被放置在赛道旁的遮蔽处，以便在车辆完成测试时观察轮胎压力和温度的变化。早期测试表明，该系统能够返回有用的读数，但数据检索速度有限，且温度变化较为缓慢。随着测试的进行，很明显，保持传感器和监测器之间的稳定连接是此设置的关键，尤其是在传感器与监测器的距离会随着传感器在赛道上的位置而变化的情况下。研究发现，一旦连接中断，显示器会保留最后一次传输的值，因此要重新建立实时读数，必须将监测器和传感器重新靠近。为了解决距离问题，团队探索了将监测器临时固定在车辆上的方法，包括使用扎带等简单的赛道旁固定方式。

观察

Mata 1 系统的一大优势在于其便捷的初始设置。传感器开箱即可配对，并在检测到压力后立即开始报告数据，使团队能够以最少的准备工作将其集成到测试中。此外，其运行并不依赖于气门嘴的连接，这赋予了系统一定的灵活性，在我们的应用中尤为重要，尤其是在 RB25 赛车的紧凑型布局限制下。由于轮辋几何形状和相对较小的 1.5 英寸轮胎侧壁，传感器无法按照预期配置通过气门嘴安装，否则会造成间隙问题。此外，刚性铝制气门嘴也不太适合后轮轮辋，因为后轮轮辋的气门嘴孔位于弧形位置。即便如此，由于气门嘴并非永久连接或传感器运行所必需，因此其整体外形尺寸仍然允许在 Formula SAE 规则和紧凑型布局要求的范围内灵活地安装传感器。

另一个实际优势是太阳能充电功能。测试表明，这些传感器无需手动充电，只需阳光照射即可保持工作状态，这不仅方便部署，还减少了两次使用之间的维护工作量。

结语

评估还凸显了方程式赛车领域中，专为轻量化、高性能电动汽车平台设计的轮胎压力监测系统所蕴含的更广阔机遇。虽然Mata 1系统与我们目前的用例并非完全契合，但测试表明，针对学生赛车运动需求量身定制的解决方案具有显著价值，因为在这些运动中，封装、数据访问、响应速度以及与现有车辆系统的集成都至关重要。

对于Promata而言，这提供了一个契机，可以进一步开发面向小众但高度专业化市场的产品。如果该系统能够保留Mata 1灵活的外形尺寸和易于部署的特点，同时增加车载数据记录、CAN或MoTeC集成、更快的实时更新，并且理想情况下还应具备轮胎表面温度传感方法（例如红外热成像），那么它将更适用于方程式赛车（Formula SAE）。具备这些功能的产品将为车队提供更深入的轮胎性能和车辆动力学洞察，从而支持更科学的性能提升。